4.1.2 Víctimas

El número de víctimas mortales en el conjunto de las carreteras españolas descendió un -21,9 % en 2020 (1.370 personas fallecidas). Este descenso se debe fundamentalmente a la caída generalizada de la movilidad provocada por la pandemia del COVID-19. Se observa que el descenso producido ha sido similar para los distintos ámbitos, con un -21,1 % en carreteras interurbanas (que es donde se producen la mayoría de los fallecidos) y un -23,9 % en vías urbanas. Por otra parte, el número de heridos por accidentes de tráfico disminuyó un -32,1 % en 2020, mostrando también un descenso similar en los distintos ámbitos, con un -32,5 % en vías interurbanas y -31,9 % en vías urbanas, siendo estas últimas las que aglutinan la mayor parte de los heridos en accidentes de tráfico, como puede observarse en el siguiente gráfico.

Gráfico 176. Evolución del número de heridos y víctimas mortales en accidentes de tráfico. 2005-2020

Fuente: Elaboración propia del OTLE con datos de la Dirección General de Tráfico. Ministerio del Interior

El gráfico anterior muestra la evolución del número de heridos y víctimas mortales en accidentes de tráfico en vías urbanas e interurbanas para la serie temporal 2005-2020.

El análisis de la serie histórica muestra una reducción progresiva y sostenida en el número de víctimas mortales en accidentes de tráfico desde 2005, a pesar de las oscilaciones y repuntes desde 2016. Esta importante reducción se debe, como se ha comentado en informes precedentes, al conjunto de medidas en materia de seguridad vial que se han ido introduciendo, con especial mención a la implantación del carné por puntos. A pesar de las oscilaciones experimentadas en los últimos años, el balance global en el periodo 2005-201971 es muy positivo, con una disminución de las víctimas mortales por carretera del -60,5 %, siendo de mayor intensidad en el ámbito interurbano (-66,2 %) que en el urbano (-34,3 %).

En cuanto al número de heridos en accidentes de tráfico, se observa una reducción entre los años 2007 y 2012, año en el que se produce un punto de inflexión, iniciándose un periodo de crecimiento hasta el año 2016, a partir del cual la cifra de heridos se mantiene estable hasta 2019. No obstante, y de la misma forma que se ha comentado en el caso de los accidentes, cabe resaltar que este aumento en las cifras no se debe en su totalidad a un repunte de la siniestralidad en España, sino al aumento de la cobertura poblacional de la información sobre accidentalidad urbana, como refleja el informe de la DGT “Las principales cifras de la siniestralidad vial. España 2019”.

Analizando más detalladamente el número de víctimas mortales en función del tipo de vía, se observa un descenso generalizado. Concretamente, en el ámbito interurbano son las vías de alta capacidad las que han registrado descensos más significativos en el número de víctimas mortales en 2020 (-36,1 % en autovías y -28,6 % en autopistas), frente a un menor descenso en las vías convencionales (-16,2 %). En cuanto al ámbito urbano, el descenso más importante se ha producido en las travesías (-41,9 %), con una disminución inferior (-22,3 %) en el resto de las vías urbanas, como puede observarse en la tabla que se muestra a continuación.

Tabla 61. Número de víctimas mortales según ámbito y tipo de vía. 2019-2020

Fuente: Elaboración propia del OTLE con datos de la Dirección General de Tráfico. Ministerio del Interior

Analizando a continuación el índice de mortalidad72 (IM), que es el cociente entre el número de víctimas mortales y el volumen de tráfico en vehículos-kilómetro, se confirma para el ámbito interurbano que se mantiene la estabilidad de los últimos años, concretamente en 2020 se registró un incremento de +1,6 % con respecto al año anterior, como muestra el siguiente gráfico.

Gráfico 177. Evolución del índice de mortalidad por tipo de vía en el ámbito interurbano. 2005-2020

Fuente: Elaboración propia del OTLE con datos de la Dirección General de Tráfico y de la Dirección General de Carreteras. Ministerio del Interior y Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana

El gráfico anterior muestra la evolución del índice de mortalidad por tipo de vía en el ámbito interurbano (autopistas, autovías y carreteras convencionales y multicarril) y el índice de mortalidad medio en el total de vías interurbanas para la serie temporal 2005-2020.

Particularizando por tipo de vía, se observa que la evolución del índice de mortalidad no es homogénea para todos los tipos de vías. Concretamente, las carreteras convencionales y multicarril y las autovías experimentaron en 2020 un descenso del índice del -7,8 % y -19,9 % respectivamente, mientras que las autopistas han registrado un importante repunte del +24,1 %. No obstante, a pesar del buen desempeño del índice de mortalidad en las carreteras convencionales y multicarril en 2020, su valor absoluto es casi una vez y media superior al obtenido para las autopistas y casi cuatro veces y media superior al de las autovías.

Por otra parte, del análisis del índice de letalidad73, que refleja la probabilidad de que una víctima en carretera sea mortal, pueden extraerse las siguientes conclusiones:

·           Las vías interurbanas presentan una mayor letalidad que las urbanas, como consecuencia, entre otros factores, de la mayor velocidad a la que se circula por dichas vías. Como ocurre con el índice de mortalidad, el índice de letalidad también es mayor en las carreteras convencionales que en las vías de gran capacidad.

·           En cuanto a las vías urbanas, las travesías son las que cuentan con un mayor índice de letalidad.

·           Este índice ha mantenido en los distintos tipos de vía una tendencia estable desde 2014, después del descenso significativo que se dio en el periodo 2005-2014. Destaca el repunte registrado en 2020, posiblemente relacionado con la mayor presión en el sistema sanitario durante la pandemia del COVID-19.

Gráfico 178. Evolución del índice de letalidad por tipo de vía. 2005-2020

Fuente: Elaboración propia del OTLE con datos de la Dirección General de Tráfico. Ministerio del Interior

El gráfico anterior muestra la evolución del índice de letalidad por tipo de vía urbana e interurbana (autopistas, autovías, travesías, resto de vías urbanas, vías interurbanas, vías urbanas y total) para la serie temporal 2005-2020.

Atendiendo a la evolución del número de víctimas mortales por cada 100 accidentes, como se ha comentado en informes precedentes, se observa un comportamiento similar a los índices de mortalidad y letalidad, tal y como se muestra en el siguiente gráfico. Destaca la similitud de comportamiento a lo largo de la serie histórica en todos los tipos de vías, apreciándose un descenso significativo en 2013 en las vías interurbanas y una tendencia estable desde entonces hasta 2019. En 2020 se observa un ligero repunte, tanto en el índice de letalidad como en el de víctimas mortales por cada 100 accidentes. Asimismo, se observan índices más altos en el ámbito interurbano que en las vías urbanas.

Gráfico 179. Evolución del número de víctimas mortales por cada 100 accidentes por tipo de vía. 2005‑2020

Fuente: Elaboración propia del OTLE con datos de la Dirección General de Tráfico. Ministerio del Interior

El gráfico anterior muestra la evolución del número de víctimas mortales por cada 100 accidentes por tipo de vía urbana e interurbana (autopistas, autovías, travesías, resto de vías urbanas, vías interurbanas, vías urbanas y total) para la serie temporal 2005-2020.

En cuanto a las cifras de víctimas mortales en función del tipo de vehículo, en 2020 se registran algunas variaciones respecto al año anterior motivadas por la drástica reducción de la movilidad derivada de la crisis del COVID-19, aunque se mantienen los peatones (40 %) y los turismos (51 %) como los medios de transporte con mayor número de víctimas mortales en los ámbitos urbano e interurbano respectivamente. En el ámbito urbano, se observa que se ha reducido la cuota de las víctimas mortales relacionadas directamente con la movilidad personal (peatón, bicicleta, vehículos de movilidad personal) mientras que dicha cuota se ha incrementado para las motocicletas (31 %) y los turismos (17 %). En el ámbito interurbano, la cuota de víctimas mortales por tipo de vehículo no ha experimentado cambios significativos respecto a 2020.

Gráfico 180. Distribución de las víctimas mortales por carretera por ámbito y tipo de vehículo. 2020

Fuente: Elaboración propia del OTLE con datos de la Dirección General de Tráfico. Ministerio del Interior

El gráfico anterior muestra la distribución de las víctimas mortales en carretera por ámbito (urbano e interurbano) y tipo de vehículo (bicicleta, ciclomotor, motocicleta, turismo, furgoneta, camión de menos o más de 3.500 kg, autobús, VMP y peatón) para el año 2020.

Respecto al índice de mortalidad por tipo de vehículo, se observa que la motocicleta es el vehículo con mayor probabilidad de tener una víctima mortal en vías interurbanas. Por otra parte, todos los tipos de vehículos han incrementado su índice de mortalidad en 2020, siendo nuevamente los autobuses los que presentan un índice de mortalidad más bajo y, por tanto, siendo el medio más seguro en el trasporte por carretera, como muestra la siguiente tabla.

Tabla 62. Número de víctimas mortales e índice de mortalidad por tipo de vehículo en vías interurbanas. 2019-2020

Fuente: Elaboración propia del OTLE con datos de la Dirección General de Tráfico. Ministerio del Interior

Analizando la evolución en la Red de Carreteras del Estado mostrada en el siguiente gráfico, se observa cómo en 2020 las víctimas mortales se redujeron respecto de 2019 en un -17,2 %, registrándose 338 víctimas en la totalidad de la red. Este descenso ha sido más acusado en las autopistas de peaje, de más del -56, %, mientras que en las autopistas libres y autovías y en las carreteras convencionales y multicarril esta bajada se sitúa en el -22,4 % y -1,2 % respectivamente. En cuanto al índice de mortalidad (IM) en la RCE, aumenta para el conjunto de la red en un +10,8 %, incremento que viene sustentado por la subida del +28,5 % en las carreteras convencionales y multicarril.

Gráfico 181. Evolución del número de víctimas mortales e índice de mortalidad por tipo de vía en la RCE. 2005-2020

Fuente: Elaboración propia del OTLE con datos de la Dirección General de Carreteras. Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana

El gráfico anterior muestra la evolución del número de víctimas mortales y el índice de mortalidad por tipo de vía en la Red de Carreteras del Estado (autopista de peaje, autopistas libres y autovías y carreteras convencionales) para la serie temporal 2005-2020.

Estableciendo una comparación internacional sobre la evolución del número de víctimas mortales en carretera, se observa en el siguiente gráfico cómo España ha tenido una reducción más rápida del número de víctimas mortales en accidentes en carretera que los principales países europeos (Francia, Alemania e Italia), a pesar del periodo de estabilidad en las cifras de los últimos años.

Gráfico 182. Evolución del número de víctimas mortales en UE-27, España, Francia, Alemania e Italia. 2005‑2019. (Índice 2005=100)

Fuente: Elaboración propia del OTLE con datos de la Comisión Europea (EU Transport in figures)

El gráfico anterior muestra la evolución del número de víctimas mortales en España, Alemania, Francia, Italia y la Unión Europea tomando como año base el 2005 para la serie temporal 2005-2019.

Por otra parte, si se compara el número de víctimas mortales por viajero-kilómetro en el entorno europeo, se observa el estancamiento en la reducción del número de fallecidos en carretera en España a partir de 2013. Se observa también que la estabilidad en las cifras de víctimas mortales ha ocasionado que España se sitúe por encima del resto de países europeos analizados en los últimos años (a excepción de Italia en los años 2012 y 2013), como muestra el gráfico que se incluye a continuación.

Gráfico 183. Evolución del índice de víctimas mortales referidas a viajero-kilómetro en España, Francia, Alemania e Italia. 2008-2019

Fuente: Elaboración propia del OTLE con datos de la Comisión Europea (EU Transport in figures)

El gráfico anterior muestra la evolución del índice de víctimas mortales referidas a viajero-kilómetro en España, Alemania, Francia, Italia y en la Unión Europea para la serie temporal 2008-2019.