5.1.2 Intensidad energética

En cuanto a la intensidad energética, el consumo de energía procedente del transporte relacionado con el PIB se ha reducido considerablemente desde el año 2000 en la UE y los países analizados. En España, sin embargo, desde 2016 presenta niveles ligeramente crecientes de intensidad energética frente al PIB. Anteriormente, la intensidad energética del transporte en España presentaba tasas de crecimiento con tendencias muy alejadas del resto de países de la Unión Europea, especialmente los más desarrollados. Después de 2007 y hasta 2015, la intensidad energética del transporte en España decreció mucho más intensamente que en otros países europeos como Francia o Alemania, probablemente consecuencia de que la crisis afectó especialmente a sectores dependientes del transporte y de menor valor añadido y se fue aproximando a la de estos países, siendo en la actualidad mucho más similar.

Entre 2010 y 2015 la tendencia se mantuvo decreciente en España mientras que, en otros países de la UE como Alemania o Francia, este valor comenzó a presentar decrecimientos menos pronunciados, manteniéndose relativamente constante. Entre 2016 y 2018 se observa que la intensidad energética aumentó ligeramente en España mientras que, en Francia, Alemania, y el conjunto de la UE-27, continuó el descenso. Italia descendió notablemente hasta el año 2018 en el que experimentó un repunte. En 2019 la intensidad energética descendió en España, Francia y el conjunto de la UE-27, mientras que creció ligeramente en Italia y Alemania.

Gráfico 214. Evolución de la intensidad de consumo de energía procedente del transporte (respecto al PIB) en la UE‑27, España, Francia, Alemania e Italia. 2000-2019 (2000=100)

Fuente: Elaboración propia del OTLE con datos de Eurostat.

El gráfico anterior muestra la evolución de la intensidad de consumo de energía procedente del transporte respecto al PIB, tomando como base el año 2000, en España, Francia, Alemania, Italia y la Unión Europea para la serie temporal 2000-2019.